2023年暑期,国内进出港航班量、客座率、旅客运输量等多项指标迅速走高,8月12日,东航单日执行航班量达到3055班,运输旅客43.8万人次,创今年以来新高。在航班高位运行的当下,负责维护飞机处于适航状态的东航机务们,成了机坪上“最忙碌的人”。
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掌管“安全钥匙”,“80后”严把飞机放行关
8月4日早晨6时30分,随着台风“卡努”转道离境,持续整晚的大雨渐渐停歇,上海虹桥国际机场大批出港航班开始进行航前准备工作,机坪上摆渡车、客梯车、行李车往返穿梭,工作人员步履匆匆。东航技术公司虹桥维修基地空客航线一分部的“80后”放行工程师裘磊已经冒雨忙碌了近一个小时,上海飞青岛的MU9979航班即将起飞,是东航当日第一批出港航班之一,有120余名旅客正在客舱内等候开启他们的暑期行程。
裘磊正在检查飞机起落架插销和机轮
为了确保飞机准点准时出港,裘磊提早来到了工作岗位。在首先调取查看飞机单机技术状况后,裘磊作绕机检查,用手电筒照明并仔细查看机翼、机身、起落架、尾翼、发动机等关键部位的表面及结构情况,确认各类电子设备、仪表仪器没有异常。在他身旁不远处,另一位维修机务正在检查飞机机轮的胎压情况。检测胎压正常后,裘磊确认了飞机处于适航状态,并在放行工单和技术记录本上签字放行。随着牵引车缓缓将飞机推出,裘磊挥手向航班道别,MU9979航班在7时25分准时出港。
身为东航资深机务,1988年出生的裘磊2010年8月加入东航技术公司,从勤务机务干起,一步步成长为维修工程师、放行工程师。“放行”工作掌管着航班起飞前的最后一道“安全钥匙”,担子很重,在每一个航班执行前,裘磊都要确保手中任务工单上的条目已全部验证、执行完毕。整个暑运旺季期间,放行工程师们平均每天要保障5至6架飞机,每月60至70架次。
一丝不苟保安全,“90后”能做“绣花活儿”
从今年7月初开始,东航技术公司虹桥维修基地波音航线分部的“90后”机务吴俊斌一直处于“最忙碌”状态。作为一名维修工程师,他的工作内容繁杂且细致:清点工具;放油;测胎压;安装堵头、插销、静压板;复位电子设备;绕机检查……工单上,保障飞机所要检查/操作的条目能密密麻麻列满好几张纸,细分到具体任务大约有三四十项。完成全部的检修项目一般需要2至3个小时,在机坪气温最高达到50摄氏度的暑期,每一次出任务,都是对体力、脑力、意志力的多重考验。
吴俊斌正在检查一架客机的散热器舱
吴俊斌说,夏季比较辛苦的工作是“换散热器”。类似家用空调的“空调外机”,“散热器”是飞机空调系统的核心部件,它能够排出飞机运行时的热量,让旅客在飞行途中享受清凉。更换“散热器”时,机务们要钻到飞机主起落架附近的机腹下方,先用工具拆卸数十个零件,随后打开盖板,三四个小伙伴一齐发力,将重约50公斤的散热器扛下来,再安装新设备。若发现散热器舱有磨损或是污垢,机务人员还要钻到舱内仔细清洁。机腹高度有限,无法容纳一名成年人站立起身,需要机务或蹲、或坐、或半跪着完成任务。作为一名身高一米八的小伙,完成这项必不可少的工序需要强大的毅力。一趟完工下来,吴俊斌不但工作服会被汗水浸透,腰酸背痛也是常态。
在东航,“90后”机务在全年龄段中的占比超过40%,排名第一。他们大多具备一定工作经验,正处于职业发展的黄金期和身体状态的最佳期。如果说“80后”以上年龄段的机务人是“压舱石”,那么“90后”正在逐渐成长为机务团队的“中坚力量”。
晒得阳光淋得雨,“00后”也能吃苦
“150至200摄氏度”,这是夏季民航客机降落后,飞机轮胎的实时温度。从250千米/小时的降落速度到机坪滑行速度,在短短几十秒内,飞机轮胎先后经历超强负重、剧烈摩擦和快速升温。为了确保飞行安全、防止轮胎因高温爆胎破损,就要在飞机抵达后快速为轮胎主动散温。目前,东航在役的大部分客机都已配备自动降温风扇,但不少“老飞机”还是需要人工通风散热。
东航技术公司虹桥维修基地“00后”勤务机务潘陈就负责“吹轮胎”工作。当飞机从炙热的跑道缓缓滑行停靠至廊桥时,潘陈已经提前等候在此。待飞机停稳后,他顶着发动机的高温快速将散热风扇推到机轮边,紧握把手、抵住轮毂、开启通风。大功率风扇卷起轮胎余热,夹带着混合橡胶、机油气味的热浪扑面而来,吹得潘陈有些睁不开眼睛。不到半分钟,潘陈的额头就已挂满汗珠,身上的工作服也被鼓风吹得呼呼作响。
东航机务正在为一架刚落地的客机机轮通风散热
“航班旺季每一个机务都很忙,大家都有许多工作要完成。作为新人,我的技术水平暂时还不能完成那些高难度的维修工作,所以这些体力活我就多承担一些。虽然辛苦,但一定会有收获。”潘陈说。
天气炎热,机务们喝水解渴
基地里,和潘陈一样的“00后”机务人数还不是很多,他们大多在2020年后入职东航,受航班低位运行影响,入职后的一段时间内很少接触航班运行保障工作,以维护停场飞机、培训学习为主。进入2023年,航班量迅速恢复,这批经过沉淀的“00后”们走上发挥本领的舞台。在不少机务岗位上,“00后”已经开始参与航班保障、承担起重要职责,他们的拼劲和学习成长的速度,不少老机务都用“比我们当年快多了”来形容。
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