九号电动C60实测:手机能当车钥匙、App中可以查看车辆信息

时间:2020-04-16 10:46:41       来源:新浪科技

在上手这款产品之前,我对Ninebot(九号机器人)的印象还停留在两轮平衡车和那个看上去非常炫酷的卡丁车套件。

如今的Ninebot已经有了自己的电动车,而且还是“智能”款,官方给这款九号电动车C打出了“自带光环的智能电动车”的标语。事实上在电动车市场,打出“智能”标语的,Ninebot不是第一家。

那么问题来了智能电动车是不是一个噱头?相信体验过后会有一个答案。

新浪数码拿到这款是九号电动C系列中C60这个型号的产品。在命名上,Ninebot选择了一种类似摩托车型号的命名规则,C代表这辆车的系列,后面的数字不是发动机总排量而是续航。所以60代表这辆车的续航在60公里左右(官方标注是55到65公里)。

一辆拉风的电动车

第一眼看到这辆电动车,确实有一种眼前一亮的感觉。在设计上,它和那些你在车库里看到的五花八门产品都不太一样,撞色搭配显得更加潮流,也更加年轻。我身边的同事,看到这款产品,大多都觉得很有眼缘。

我们的这一款是官方两种配色中的蓝橘款,还有一款是白绿搭配。其实在官网还有专属定制选项,只是目前处于暂未开放的状态。

参考九号电动摩托E系列的定制方案,未来C系列在颜色搭配上也会有更多选择,用户可以自己挑选不同颜色的装饰板,甚至坐垫也能选择自己喜爱的颜色。

九号电动C60最亮眼的部分是车把的环形荧光灯,这也是官方打出“自带光环”标语的原因。荧光灯颜色分为四种:橘、绿、红、蓝。这四种颜色并不只用于装饰,更重要的是提醒你当前电动车所处的状态,甚至可以说如果没有这个环形灯你会非常苦恼,至于原因我们后面再细说。

整辆车在设计上非常简洁,左右两边把手各有一颗按键,除此以外再没有多余的按钮。这两颗按键一颗用于鸣笛,另一颗是自定义按键。虽说叫自定义按键,但其实它相当于一颗多功能键,许多功能,例如打开坐桶、辅助推行都需要它的帮助。

和大多数互联网电动车,或者说智能电动车一样,九号电动C60的仪表盘很大,显示内容也非常清晰。巨大的数字会直观的显示行车速度,而表盘以一圈的进度条则代表电量。这些电动车的关键信息在这块仪表盘上显示的非常清晰。

除此之外,这块表盘有个非常重要的功能——解锁你的爱车。

智能手机变身车钥匙

围着九号电动C60走一圈,你会发现这辆车没有钥匙孔(其实有只不过藏在隐蔽处),而它又不像小牛电动车那样配备类似汽车一样的遥控钥匙。那它是如何解锁的呢?秘密就在这块仪表盘——通过一张电子卡和表盘的NFC模块解锁。

这是继遥控器解锁电动车之后,又一个启动爱车的方式。如今智能产品逐渐普及,人们出门需要携带的东西越来越少,如果你觉得带车钥匙出门不算方便,那么带一张电子卡会不会好一些?

这个问题在我看来不难回答,因为我觉得带卡和带钥匙(包括遥控器)没有本质的区别,只是形态不同而已,如果能用手机直接解锁那简直不能更美。

九号电动C60确实提供了智能手机解锁电动车的方案,但不是通过NFC。虽然智能手机都有模拟卡片的功能,但是Ninebot这张电子卡是加密卡,想要成功用手机模拟加密卡,常规办法是行不通的。于是Ninebot提供了另一种用手机解锁的方式——蓝牙感应。

通过“Segway-Ninebot” App绑定并激活感应解锁功能,你就可以利用智能手机解锁九号电动C系列。这个体验和车钥匙、NFC卡片就完全不一样了。

我们出门几乎不会不带手机,而当你带着开启绑定好的智能手机走近爱车时,它就已经处于一个半解锁的状态,此时你只需要坐上爱车,长按右把手自定义键开机,踢开脚蹬子,拧动油门就能享受“风驰电掣”。

这种“不需要时刻想着解锁,骑上就走”的体验的确让人感受到智能的便利。只不过对于这种解锁方式,不免让人有些担心。由于依靠手机蓝牙判断主人是否在附近从而解锁,所以蓝牙的范围是个重要因素。如果人还没到车前,车就已经解锁,那显然不合常理。

不过在设计这个功能时,Ninebot已经考虑过这点,所以在官方App中的感应解锁设置中加入了调节感应距离的选项。如果将感应距离调整到最小,在距离车几米远的位置时才能正常解锁,这样一来也就合理多了。

如果感应距离处于中等,那么在距离车比较远的地方,车就能感应到手机的蓝牙信号从而解锁。此时如果有人长按自定义键解锁,直接就能把车骑走。这意味着在这个信号距离上,如果我去超市买东西把车停在门口,它很可能因为正处于感应解锁范围内而保持可解锁状态。

总结一下,九号电动C60一共有两种解锁方式:刷卡和蓝牙感应。显然后者的体验更好,不仅免除了携带车钥匙的问题,也弱化了给车辆开锁的感觉。只不过相比之下,感应解锁在安全上会让人有些担心。

锁车也能很智能

与解锁方式相对应的是电动车的锁定方式,一共分为三种:长按自定义键、刷卡锁车,或是自动锁车。前两种方式比较常规,分别对应感应解锁和刷卡解锁。自动锁车则需要在App中设置,一旦开启这个功能,车辆在一定是时间内不被触碰就会启动倒计时,随后自动锁定。

处于锁定状态的车辆,仪表盘不再显示内容(如果蓝牙感应手机在附近会显示手机小图标)。如果此时有人推走你的车,车辆就会发出警报进而锁定车轮。

出发前的智能体验

如果说用一部智能手机解锁电动车,是九号电动C60智能的第一步,那么开始骑行就是智能的第二个环节。当你第一次用App绑定车辆时,会播放一段“如何安全驾驶”的动画,其中如何把车开走是个关键。

看到这有伙伴会问,骑车谁还不会吗?其实九号电动C60有一种新的骑行姿势:坐在车上,踢开车支架,出发。别看这几个步骤非常简单,里面有几项细节让整个过程体验非常好。

首先,开机后的九号电动C60仍然存在有两道锁,第一道是车支架,如果不踢开支架,车是不能通电行走的,拧车把它也不会走;第二道锁是车座下的乘坐感应装置,如果人没坐在车上,或者没有重物压在座子上,那么此时电动车也不能通电行走。

两道锁之中任何一道没处于解开状态,都不能通电把车骑走。这样设定的好处是,我们平常推着车前进时,不会因为误拧把手而导致电动车突然加速。

其次,当你坐在车上时,支架就在左腿边,轻轻一踢就能搞定。这个设计看似很细小,实际非常巧妙,有种动动脚板就能搞定的感觉。

而且在支架收起来的一瞬间还会发出“咔嚓”的解锁声,而当你坐在车上触发乘坐感应装置时,车辆也会发出类似冒泡的声音,提醒你车已解锁。

除了声音提醒,九号电动C60四种颜色的“光环”也起到了做用。橙色代表待机,但无法骑行,当电动车开机,支架没有收起或无人坐在座垫上时,光环就处于这种状态;绿色代表一切OK,可以走了;红色代表故障;蓝色则用于定速巡航和辅助推行。

这种声音和视觉上的双重提醒,会给你的骑行带来不同以往的体验,总之试过的人都说好。

此时你再回想一下那个“坐在车上,踢开车支架,出发”的过程,会发现有了这些细节,让这辆车的智能变得更加丰富立体。

骑行体验

那么,九号电动C60的骑行体验如何呢?作为电动车老司机,我第一次坐上它时会感觉座位和踏板的高度略有些矮(这有可能是因为我起惯了传统电动),不过踏板两侧的脚凳可以提供一个舒适的角度。

九号电动C60采用的是双段式中置避震器,和后置双减震相比,它的虑震效果更好,在坐上去的那一瞬间就能感受到这一点,非常舒适。缺点则是受力能力略差一些,也就说如果后面乘坐的人或物重量太大会有承受不住的风险,而且不适合长期载重。

在驾驶员前方的位置有一个挂钩,可以用来放置口袋或背包,由于没有车筐,这样的设计非常有必要。挂钩下面有一个USB A接口,可以用来给智能手机充电,作为应急使用。

和其他智能电动车一样,九号电动C60的车灯不能通过按键或App设置,它会在光线暗的情况下开启,在光线明亮的地方熄灭。另外,九号电动C60支持电动车新国家标准,最高时速25km/h,电动车两侧可以安装脚蹬子,后座下方也可以安装脚踏板。

在试骑过程中有几点引起我的注意。第一,乘坐感应装置位于座位略微靠前的位置,如果坐的太靠后会导致感应失效。这里需要提一句,在App中可以关闭乘坐感应和驻车感应。如果感应器出现问题,可以临时关闭以便骑行到售后点进行维修。

第二,车把转向的角度比较小,在宽阔的马路上没什么问题,但是如果在狭窄的楼道或街道,转弯就比较费劲,需要不断调搬动电充车整角度。

整辆车的重量为55kg,这个重量相比传统铅酸电池电动车轻上一些,所以平常转向转不过来时搬一搬也不成问题。它的电池,对于我这种拎惯了铅酸电池的汉子来说感觉很轻,而对于那些拎过锂电池的人来说则有些重。我还特意问了问我们瘦弱的美女同事,她表示这个电池重量太重了。

说起电池,由于整辆车很难找到钥匙孔,所以打开车座需要捏住车闸再按自定义键才能打开。之所以说很难找到钥匙孔而不是无孔,是因为Ninebot在座位下面非常隐蔽的地方留了一个钥匙孔,为的是应对紧急情况可以通过它打开后座取出电池。

当然,像锁车、开后座这些操作在App中也可以实现,毕竟是智能电动车,和智能手机互联几乎是最基础的功能。在App中还可以查询剩余电量、剩余里程等车辆信息,如果车辆丢失,也可以通过定位系统追踪爱车。

写在最后:

不得不说,九号电动车C60的颜值在众多电动车中属于相当高的那种,骑在大街上,放在马路边都非常拉风。这样的颜值在吸引旁人目光的同时,也会让我有一点点担心,容易被不怀好意的人盯上。

而谈了多年的智能电动车,到了九号电动车C系列这里,终于有了让人感觉“智能”且炫酷的样子,“手机当作电动车的钥匙”也不再是互联网用户的碎碎念,最终变成了现实。

但是九号电动不得不面对的问题是,如何将它的安全性讲给用户听。对我而言,这辆车非常酷,值得一试,但是我也会担心诸如感应解锁、自动锁车这样的功能是否万无一失。

另一方面4899元的价格对于大多数用户来说也是一道不低门槛,你是否愿意花这样的价格来体验电动车的“新智能”呢?

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